英菲尼迪FX跨界车发展历程，及FX45、FX50和QX70情况

二十多年之前，在路上行驶的SUV，那时都好似被加高了的旅行车，显得笨重，并且毫无驾驶乐趣可言。一直到宝马X5和奔驰ML出现之后，才算是撕开了一道口子，告知众人：原来这般的大家伙也能够谈论操控。而切实将这件事发扬到极致的，是在2003年英菲尼迪所带来的那辆造型狂野的FX跨界车，它让整个世界弄明白，SUV不但能够飞驰，还能够跑得如同跑车那般快速。

濒临破产催生的猛兽

二十世纪九十年代末期的时候，日产的状况极为艰难。公司所背负的债务达到了数百亿美元之多，旗下有着众多品牌，然而其中仅仅只有两款车能够实现盈利。当时的处境比我们所设想的还要差劲糟糕。在一九九九年的时候，与雷诺的结盟成为了救命的关键，同时也将成本控制方面堪称疯狂的卡洛斯·戈恩推到了众人面前。他一方面挥动着“日产复兴计划”这把利刃去削减开支，另一方面又逼迫着工程师以及设计师去拿出具有颠覆性效应的作品。背景是绝境求生，此背景之下，2001年底特律车展上，FX的概念车亮相了，它完全摒弃了此前QX4那种平凡无奇的造型，它如同一头蓄势待发的猛兽，这预示着品牌将会迎来一场革命。

仿生猎豹般的独特设计

当设计师以“仿生猎豹”去形容第一代 FX 的时候，好多人觉着那是夸张的广告词，然而看过实车的人都非得承认这一比喻极为贴切。在绝大多数 SUV 还要依靠镀铬饰条以及加大轮毂来提升气质的那个年代，FX 的线条却格外流畅并且充满肌肉感。设计师小室秀夫运用了全新的 FM 前中置平台， 将发动机尽可能往后放置在靠近防火墙的地方，达成了完美的重量分配。他把SUV具备的通过性，跟跑车拥有的低矮姿态相融合，进而创造出一种独具特色的“酷炫融合”风格，车身不存在多余的繁杂线条，借由极简主义描绘出动感的身形。

从FX45到QX70的演进

2006年，第一代FX有了小改款，然而，真正的大变化出现在2009年的第二代车型上，它留存了经典的猎豹身姿，不过，细节变得愈发精致锋利，前大灯、进气格栅以及侧面的通风口都历经了重新雕琢，展现出更具现代感的高级感，随后，伴随英菲尼迪家族命名体系的变动，FX改名为QX70，但是，这个车系在市场内整整征战了17年，无论名字怎样变换，它那始终紧抓地面的运动姿态从未有过妥协，始终坚守着运动型SUV的初心。

源自350Z的底盘功底

FX具备跑车潜质，并非仅靠外观唬人，它所基于的乃是大名鼎鼎的FM平台，日产350Z这样的传奇跑车同样诞生于该平台。工程师把发动机布置得极底且靠后，借此FX拥有了先天优良的重心以及前后配重。为匹配自身运动天赋，FX配备了硬朗的悬架系统，弯道支撑力极为充足，在当年还配备了强大的刹车系统，经实测，从70英里/小时刹停的距离只需160英尺，在当时所有SUV里此成绩是最短的，令同期竞争对手侧目相看。

狂暴心脏V8的性能表现

说起FX的性能处于巅峰状态的时候，一定得讲那台4.5升V8发动机，它最开始是安装在Q45轿车上的，过后被放置到了FX45的车头部位，车型名字直接依据排量来取，简单又直接。这使得这个大家伙的零百加速用时冲进了六秒这个界限，跑完四分之一英里用时也不到15秒。要晓得那可是2003年，好多号称跑车的车辆都达不到这个成绩。2009年之后的FX50采用了5.0升V8，动力变得更强，然而早期FX45所具有的那种纯粹以及生猛，才是粉丝们一直津津乐道的对象，只是那个时候不少车主都在抱怨它实在是过于硬了，颠簸得让人根本受不了。

二手市场的稀罕猎物

纵然性能十分强悍，然而V8版本的FX向来都不是那种销量可观的走量车型，它较高的油耗使得大多数人难以接受，致使消费者更偏向去选择V6版本。直至2007年，V8车型的销售量已经变得极少，在2014年之后就彻底停止生产了。这就造成如今要在二手市场寻觅一辆车况优良的V8版FX45或者FX50，简直如同在大海里寻找一根针那样难。当前在主流的二手车平台上，配备V8心脏的FX/QX70数量非常少，里程数一般都超过了10万英里。即便处于2013年前后，里程数为6万英里的后期款式车型，卖家竟然敢给出2.5万美元的高昂价格，拿如今一辆入门新车的费用，去换取这台十几年前的性能强劲的车子，你认为这样究竟值不值得呢？