2024 年车企降价潮升级，新让利形式不断涌现
比亚迪在半个月的时间里，密集地推出了9款新车型，并且大幅度地进行降价，这直接将2024年车市的第一波价格战给点燃了。然而战火持续蔓延到如今这个阶段，单纯的降价已然不能够吸引消费者了，车企们开始变换各种方式掏钱出来，比如将首付设置得超低、开展百亿补贴活动等方式，一场围绕着“让利”的营销创新行为正在上演。
车企促销开始玩花样
上汽大众于3月3日所推出的ID.3金融政策极具吸引力，仅需首付1.99万元便可将车开走。据销售人员表述，2024款ID.3月供1399元，为期3年，3年后可享受高达6折的保值回购。这相较于直接降价更具意味，降低的乃是用户的拥车成本以及未来换车的顾虑。
每一个车企，都基于自身状况，去设计各类促销模式。其中，有的车企玩金融方案，有的车企砸真贵钱财。在这点上，奇瑞和岚图，直接抛出拥有百亿和十亿级别的置换补贴。岚图所涵盖的是其旗下的全部车型，像追光、FREE、梦想家等车型，最高能获得5万元的补贴。对此，岚图CEO卢放明确讲话表示，这般做既为帮助用户节省金钱，同时也是在推动新能源的广泛普及。
蔚来用第二品牌打差异化
玩法最为特别乃是蔚来，既存在老款车型实施直接降价之举，CT5有优惠、ES6让利两两万四千，甚至 ES8优惠多达足足三万两千，然而更具关键之处在于其不想只限守于单个市场趋向依赖，销售向记者所述表述表明，但因由于蔚来其定位被定性为高端领域系列之列品牌，要是推出降价策略将会致使品牌价值遭受拉低之不利局面，所以他们计划构想准备推出创设第二品牌其主要专攻于中低端这一市场方向路线，价格大致在二十万左右范围区间。
蔚来董事长李斌于财报会议上透露，第二品牌将于今年第二季度发布，其首款车将直接对标Model Y，只不过成本较特斯拉低10%。实际上，这款车的试制车已于去年12月下线，当时李斌表示要等市场“精疲力尽”才进场，然而如今看来，降价潮迫使他们必须提前亮剑。
2月销量暴跌倒逼车企出手
乘联会对2月数据作出了预估，这一预估令人倒吸一口凉气，全国新能源乘用车批发销量为45万辆，其同比下降了9%，环比更是出现暴跌，暴跌幅度达34%。除了赛力斯这种增长近7倍的特殊例子，比亚迪、特斯拉、蔚来、哪吒等熟悉的品牌，全都出现了同比下滑情况，只有9个品牌销量超过了一万辆。
新能源车销量为何忽然没动静了呢？国泰君安经过分析得出这样的看法，今年春节假期拉长了，返乡的人员是众多的，寒潮持续不断。并且假期出行的人数量不少，这使得好多人对于新能源车的续航以及补能有了担忧。乘联会秘书长崔东树倒是显得很淡定，讲此只是暂时出现的现象，1到2月累计零售量为106.9万辆，跟去年同期相比增长了39%，整体一开始的情况并非不好。
碳酸锂价格下跌给降价留出空间
车企敢于这般不顾一切地进行降价，这和成本端所发生的变化是紧密关联着的。上海钢联给出的数据表明，在3月7日当天，电池级碳酸锂的平均价格报导为11.1万元每吨，要是和去年年初高达51万元每吨的最高点相比较而言，下降的幅度差不多达到了八成。高工锂电的董事长张小飞做出了这样的预测，在2024年下半年的时候，碳酸锂的价格有可能会下跌至10万元每吨以下。
今年之时，业内广泛都觉得锂价将会于8万以及12万元每户吨之际出现震荡之态。银河证券经由分析而清楚表明，尽管存在着价格战这种对于车企利润极其不甚-friendly之事，可是碳酸锂价格呈现走低之状再有规模所带来的效应加成，能够去对一部分的降价所造成的损失做到对冲之果。如此这般也恰好解释了为什么诸多车企会一边咬着牙进行降价，一边还能够去推出各种各样的让利相关活动。
价格战效果未必如预期
最新的麦肯锡针对中国汽车消费者所做的调研，给车企泼了一盆冷水。调查显示，价格战尽管在整体方面刺激了车市，然而其效果是非常有限的，大部分接受调查的人并不认为价格战对自身的购车决定产生了影响。更糟糕的状况出现了，越是进行降价，消费者越是观望，“等等党”反而变得更多了。
车企们依旧毫不犹豫地扎进了3月的降价潮流中。岚图的销售人员告知记者，当下梦想家存在2.5万元的限时优惠条件；上汽大众的销售同样宣称，新政策推出来之后，进入店内询问的客流量显著增多了。在销售所形成的压力面前，即便那降价的效果尚不可知，可也远比什么都不做，坐等失败要好得多。
新势力与传统车企各显神通
在这一轮促销潮期间，传统车企与新势力的打法呈现出显著的明显分化态势，上汽大众、奇瑞这类传统巨头相较而言更倾向于运用金融政策或者置换补贴的方式来实现对市场的撬动之举，其覆盖范围较为广，而且持续时间相对较长。作为新兴势力的蔚来这种则更善于玩品牌区隔的策略，借助第二品牌去抢夺中低端市场进而达到目的，而主品牌持续维持高端形象。
东风旗下有岚图，它有着传统车企体现出的稳重，还带有新势力表现出来的灵活。岚图他们，针对旗下所有车型，给出了力度相当大在市面上相当少见的10亿置换补贴。蔚来的第二品牌策略，是在为未来铺就道路，通过降低成本的车型去冲击产品销量，等市场没办法再激烈竞争了再进入场域进行收割。
于这场看似毫无秩序可言的价格混战当中，实际上每个汽车制造企业均在精打细算着自身的那本账。不管是面向金融领域所实施的创新之举，抑或是朝着品牌覆盖范围更广的区域进行拓展，其目标都只有唯一一个，那便是将汽车给销售出去。在看完这篇文章之后，你会觉得当下买车究竟适不适合立即采取行动，或者说适宜持续等待之下一轮降价的出现呢？欢迎在评论区域分享出你的看法，并且点赞转发从而让数量更多的人能够目睹这场汽车市场的精彩大戏。
